تسلا در میان تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی مجبور به کاهش قیمت در بازار شد | صنعت خودرو

Eایلان ماسک با صحبت در مورد خودروهای برقی و تحویل میلیونی آنها به ثروتمندترین مرد جهان تبدیل شد. با این حال، شرکت او، تسلا، با کاهش فروش در سال جاری و به همین ترتیب قیمت سهام آن، برای حفظ شتاب خود در ماه‌های اخیر تلاش کرده است.

این مبارزه نمادی از محاسبه گسترده تر صنعت خودروهای الکتریکی (EV) شده است. پس از افزایش شدید تقاضا و ارزش گذاری در طول سال های همه گیر ویروس کرونا، سرعت رشد فروش کاهش یافته است. این صنعت با این پرسش که آیا انتقال از بنزین و گازوئیل به برق پاک تر با توقف مشکل دار یا محدودیت سرعت موقت مواجه خواهد شد، وارد فاز جدیدی شده است.

ماسک مشکلات این هفته را اذعان کرد و به سرمایه گذاران گفت: «پذیرش جهانی خودروهای الکتریکی تحت فشار است و بسیاری از خودروسازان دیگر خودروهای الکتریکی را کنار گذاشته و به جای آن به دنبال خودروهای هیبریدی پلاگین هستند.» البته ماسک اصرار داشت که این تصمیم اشتباه بوده است.

با این حال، کاهش فروش واقعی است. تسلا و نزدیکترین رقیب خودروی الکتریکی آن، BYD چین، از کاهش فروش خودروهای الکتریکی خبر دادند. در سرتاسر اروپا، سهم خودروهای برقی باتری دار در کل فروش از 13.9 درصد در سال گذشته به 13 درصد کاهش یافت، در حالی که فروش خودروهای هیبریدی که ترکیبی از باتری با موتور احتراق داخلی هستند، از 24.4 درصد به 29 درصد افزایش یافت. در بریتانیا، خودروهای برقی 15.5 درصد از کل فروش خودرو در سه ماه اول سال 2024 را به خود اختصاص داده اند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش اندکی داشته است.

در سال های اخیر تولیدکنندگان خودروهای برقی توانسته اند تمامی خودروهای برقی تولیدی خود را به راحتی به فروش برسانند. با این حال، کسب‌وکارها در بسیاری از نقاط جهان اکنون با پایان عصر نرخ‌های بهره پایین دست و پنجه نرم می‌کنند که باعث می‌شود خانوارها پول کمتری در جیب خود داشته باشند.

ایان هنری که شرکت مشاوره AutoAnalysis با چندین خودروساز کار می کند، می گوید: «به طور کلی بادهای معکوس اقتصادی بسیار زشت هستند، بنابراین من را متعجب نمی کند که ما با کاهش سرعت روبرو هستیم.

خریداران همچنان باید برای خودروهای باطری‌دار پول بیشتری بپردازند (اگرچه بیشتر آنها با داشتن یک ماشین الکتریکی به دلیل انرژی ارزان‌تر، در هزینه خود صرفه‌جویی می‌کنند). و هزینه تعمیر ماشین برقی و هزینه بیمه در بعضی جاها به دلیل کمبود مکانیک می تواند بیشتر باشد. یکی دیگر از عوامل مهم، معرفی بسیار ناهموار شارژرهای الکتریکی عمومی است که به برخی از خریداران بالقوه دلیلی برای توقف می دهد. همه اینها توسط بدبینان صنعت خودروهای الکتریکی انتخاب شده و آنها را به میدان جنگ در جنگ های فرهنگی تبدیل کرده است.

دست دولت

ریکو لومان، اقتصاددان ارشد خودرو در بانک سرمایه گذاری ING، گفت که فروش خودروهای برقی به یک “فلات” رسیده است و پس از هجوم اولیه خریداران اولیه که به راحتی از بنزین و گازوئیل خارج شدند، فروش خودروهای الکتریکی دشوارتر خواهد شد.

با این حال، تنها یک عامل صرفاً اقتصادی در رویارویی وجود ندارد. دولت ها نیز نقش مهمی دارند. این امر به ویژه در اروپا مشهود است، جایی که فروش خودروهای الکتریکی مسیرهای متفاوتی را طی می‌کند، حتی در شرایطی که خریداران با فشارهای مشابهی روبرو هستند. نروژ یک کشور پرت است. به لطف یارانه های سنگین فروش خودروهای برقی، خودروهای برقی اکنون 90 درصد بازار را تشکیل می دهند. سهم بازار خودروهای الکتریکی در سال جاری در دانمارک، بلژیک و فرانسه نیز افزایش یافته است.

با این حال، در آلمان، که زمانی بزرگترین بازار خودروهای الکتریکی بود، به یک دلیل ساده کاهش یافته است: دولت یارانه ها را حذف کرده است.

مقررات نه تنها بر تقاضا تأثیر می گذارد، بلکه نقش زیادی در عرضه خودرو دارد. ماتیاس اشمیت، تحلیلگر خودروهای برقی مستقر در برلین، مدتهاست که انتظار دارد رشد فروش خودروهای الکتریکی در اروپا در سال 2024 کاهش یابد. به این دلیل که اول ژانویه 2025، تاریخی است که اتحادیه اروپا گام بزرگ بعدی را به سمت خودروهای بدون آلایندگی بردارد: میانگین انتشار دی اکسید کربن خودروهای فروخته شده توسط هر سازنده باید 15 درصد نسبت به سال 2021 کاهش یابد.

به این ترتیب، این مقررات انگیزه بزرگی برای خودروسازان فراهم می کند تا تلاش های خود را بر روی خودروهای الکتریکی در سال آینده متمرکز کنند. اشمیت استدلال می‌کند که صنعت اروپا در حال تجربه «تکثیر» وضعیت در سال 2019 است، زمانی که تولیدکنندگان از عرضه خودروهای الکتریکی قبل از عرضه مدل‌های جدید در سال 2020 جلوگیری کردند.

البته خودروسازان مدل های انبوه جدید را در زمان مناسب عرضه می کنند. رنو 5 هاچ بک برقی در پاییز امسال کمتر از 25000 یورو (21430 پوند) قیمت خواهد داشت، در حالی که فورد قرار است نسخه الکتریکی پرفروش‌ترین فورد پوما بریتانیا را اواخر امسال عرضه کند.

تولیدکنندگان ناله می کنند

Stellantis، مالک برندهای Vauxhall، Peugeot Fiat و Chrysler نیز به این عجله می‌پیوندد و از شاسی بلند الکتریکی Vauxhall/Opel Grandland خود در روز سه‌شنبه رونمایی می‌کند. اما این باعث نشده است که کارلوس تاوارس، مدیر اجرایی آن، به شدت از اینکه قوانین چگونه سرعت سوئیچ به برق را تضمین می کند، شکایت کند.

از تبلیغات پستی گذشته رد شوید

پس از تبلیغ خبرنامه

او در این هفته از مارک هارپر وزیر حمل و نقل بریتانیا به دلیل دستور دولت خودروهای بدون آلایندگی (ZEV) انتقاد می کند، که خودروسازان را مجبور به فروش نسبت فزاینده ای از وسایل نقلیه الکتریکی می کند. او سپس به خبرنگاران گفت که این دستور یک سیاست “وحشتناک” بود، زیرا خودروسازان را مجبور می‌کرد تا مدل‌های الکتریکی را خیلی سریع عرضه کنند.

او گفت: «نتیجه این امر این است که همه شروع به تبلیغ BEV می کنند [battery electric vehicle]هل دادن فلز به بازار، که پس از آن به طور کامل سودآوری را از بین می برد، که سپس شرکت ها را نابود می کند.”

جدول ثبت نام خودرو

اشمیت گفت که شکایات خودروسازان ممکن است انگیزه پنهانی داشته باشد. قوانین اتحادیه اروپا فروش بیشتر سوخت های احتراق داخلی را تا سال 2035 ممنوع می کند، اما قرار است در سال 2026 بازنگری شود.

اشمیت گفت: «بسیاری از تولیدکنندگان که اکنون شکایت می کنند که تحقق این اهداف واقع بینانه نیست، یک پیام لابی پنهان است. “آنها این کار را اغلب انجام داده اند، تقریباً مورد پسری است که گریه می کند گرگ. قطعاً در ناله آنها یک انگیزه پنهان وجود دارد.

اما سایر سازندگان قبلاً تغییر خود را کاهش داده اند که به معنای فروش مدل های بنزینی – که هنوز هم سودآورتر هستند – برای مدت طولانی تری است. در ایالات متحده، جنرال موتورز سال گذشته تولید کارخانه ای در میشیگان را به تعویق انداخت، در حالی که فورد ساخت کارخانه ای در کنتاکی را به تعویق انداخت. و در بریتانیا، بنتلی سازنده خودروهای لوکس ماه گذشته اعلام کرد که عرضه اولین خودروی باتری‌دار خود را یک سال تا سال 2026 به تعویق می‌اندازد.

لومان گفت: «تولیدکنندگان قطعاً در حال حاضر از نظر استراتژیک با مشکل مواجه هستند. اکنون آنها با زمان بندی مدل ها بازی می کنند، اما آن را خیلی به تعویق نمی اندازند. در غیر این صورت از نظر سهم بازار قایق را از دست خواهند داد.»

نمودار فروش خودروهای باتری دار را به صورت درصد نشان می دهد

شاید بزرگترین دلیلی که خودروسازان اروپایی و آمریکایی بعید است مسیر خود را به سمت خودروهای الکتریکی تغییر دهند، چین باشد. بر اساس داده‌های صنعت به نقل از رویترز، رشد فروش در چین ممکن است در سه ماهه اول سال 2024 نسبت به سال قبل کند شده باشد، اما همچنان به بالای یک میلیون نفر رسیده است. مجموعه ای از خودروسازان چینی – از جمله BYD پیشرو و شرکت های جدید و دارای بودجه خوبی مانند تولیدکننده گوشی شیائومی – برای تسلط بر بازار داخلی خود و به دست آوردن نقش جدیدی به عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان رقابت می کنند.

اولاف شولز، صدراعظم آلمان، در سفر اخیر خود به چین، از حمایت گرایی انتقاد کرد و گفت که سازندگان چینی باید همچنان به بازار اروپا دسترسی داشته باشند – به خوبی می دانند که مجازات خودروهای الکتریکی چینی منجر به تلافی سریع خودروسازان آلمانی خواهد شد.

رقابت برای تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی بسیار زیاد است – حتی تسلا مجبور است قیمت ها را کاهش دهد تا به فروش خودروهای خود ادامه دهد. این رقابت منجر به شب‌های بی‌خوابی برای مدیران خودرو می‌شود – و می‌تواند برخی را مجبور به ادغام یا ورشکستگی کند که می‌تواند منجر به از دست دادن شغل شود. اما همچنین می‌تواند با ارزان‌تر کردن خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی، قیمت‌ها را حتی بیشتر کاهش دهد.

ایان هنری گفت: “این به طور بالقوه برای مصرف کنندگان خوب است.” “این که آیا این برای تولیدکنندگانی که سعی در کسب درآمد دارند خوب است یا خیر، سوال دیگری است.”