در آستانه مبارزات انتخاباتی، حزب کارگر یکی از رادیکال ترین پیشنهادها را ارائه کرد: ملی کردن کامل شبکه ریلی ظرف پنج سال پس از به قدرت رسیدن.
این حزب قول داده ارزان ترین کرایه ها را به عنوان بخشی از “بزرگترین اصلاحات راه آهن ما برای یک نسل” تضمین کند و تمام خدمات ریلی مسافری را تحت مالکیت ملی راه آهن بریتانیا (GBR) قرار دهد.
بنابراین اجرای این طرح چقدر دشوار خواهد بود و چه معنایی برای مسافران دارد؟
طرح حزب کارگر برای راه آهن بریتانیا چگونه نحوه سفر قطارها را تغییر خواهد داد؟
تغییر اصلی ملی شدن است: جاه طلبی این است که تمام عملیات قطارهای مسافری حداقل به مالکیت عمومی بازگردند. اما هدف گسترده‌تر بازگرداندن کنترل قطارها و ریل‌ها – به قول برخی «چرخ‌ها و فولاد» – تحت یک ساختار یکپارچه، در فاصله بازو از دولت است.
زیرساخت واقعی ریلی در حال حاضر تحت کنترل شرکت دولتی Network Rail است، به دلیل مالکیت فاجعه‌بار Railtrack در روزهای اولیه خصوصی‌سازی، و بهره‌برداری از قطارها در اسکاتلند، ولز و بسیاری از انگلستان در مالکیت عمومی است. بنابراین ملی‌سازی کامل راه‌آهن (به استثنای وسایل حمل و نقل و حمل‌ونقل) آنقدرها که ممکن است به نظر می‌رسید، گام بزرگی نیست – و شاید گسترش عملی برنامه‌هایی که محافظه‌کاران در سال 2021 برای پایان دادن به پراکندگی و اتلاف در سیستم طراحی کردند.
تغییرات چقدر طول می کشد؟
حزب کارگر گفت که از روز اول شروع خواهد شد. با توجه به سال‌هایی که طول کشید تا برنامه‌های GBR محافظه‌کاران تبدیل به لایحه‌ای شود که شانس کمی برای تصویب قبل از انتخابات دارد، حامیان این تغییر به دلیل اینکه نفس خود را برای قانونگذاری حبس نکرده‌اند بخشیده می‌شوند. اما برخی از کارهای اساسی توسط تیم انتقال GBR انجام شده است و حزب کارگر امیدوار است که برای اجرای این سیاست، مستاجر داونینگ استریت پایدارتر باشد. تاکید می شود که این یک برنامه بلند مدت است.
در مورد ملی شدن اپراتورهای ریلی، اکثر قراردادها با اپراتورهای باقی مانده به طور طبیعی در دوره بعدی منقضی می شوند، در حالی که دولت ممکن است بندهای شکست را در سایر موارد مانند آوانتی ساحل غربی و کراس کانتری اعمال کند.
قطارها چه شکلی خواهند بود؟
در نهایت، همه آنها قطارهایی با مارک GBR خواهند بود، نه طرح‌ها و آرم‌های مجزا از اپراتورهای مختلف. کارگر امیدوار است که کار را برای مسافران آسان‌تر کند، از سردرگمی خرید بلیط جلوگیری کند و هزینه‌ها را کاهش دهد.
آیا سفر با قطار را ارزان‌تر می‌کند؟
شاید، اما نه برای مدت طولانی. حزب کارگر می گوید که می خواهد راه آهن را مقرون به صرفه تر کند، اما از هر گونه قولی مبنی بر کاهش یا حتی توقف سطح کلی کرایه ها خودداری کرده است.
با این حال، او بر این باور است که برنامه های او در نهایت با اجتناب از تکراری شدن و تشریفات اداری ناشی از سیستم فعلی، که در آن وزارت حمل و نقل به شدت قراردادها را برای شرکت های خصوصی کنترل و تنظیم می کند، سالانه 2.2 میلیارد پوند صرفه جویی می کند، در حالی که انبوهی از کارکنان در این سازمان کار می کنند. نقش های آخر دفتر. این می تواند به وزرا این فرصت را بدهد که از میلیاردها دلار یارانه سالانه مالیات دهندگان برای کاهش تعرفه ها در بلندمدت استفاده کنند.
در مورد این تضمین بهترین قیمت چطور؟
طبق سند سیاست، آن را “جاه طلبی” بسازید. این گواهی بر پیچیدگی یا گاهی پوچ بودن کرایه‌های ریلی بریتانیا است که حتی پس از تمرکز صنعت بر بهبود سیستم، بازگرداندن سیستم ملی به نظر ساده‌تر از این است که به مسافر بگوییم مبلغ مناسبی را پرداخت کرده‌اند.
کارگر می‌گوید که وضعیت را می‌توان بهبود بخشید، زیرا پرداخت‌های غیرلمسی در سراسر کشور بیشتر و بیشتر می‌شود و امکان سیستم حمل و نقل لندن را فراهم می‌کند که در آن کرایه‌ها بهینه‌سازی شده و به‌طور خودکار سقف یا بازپرداخت می‌شوند.
لوئیز هی، وزیر حمل و نقل سایه، مقر اصلی Trainline در لندن را برای رونمایی از برنامه های خود در روز پنجشنبه انتخاب کرد و از تمرکز بی امان این شرکت برنامه های مسافرتی بر مسافران قدردانی کرد. [and] افزایش تخصص شما.» سهام Trainline 10 درصد سقوط کرد، اگرچه کارگر می گوید برنامه ای برای جایگزینی شرکت خصوصی با یک خرده فروش دولتی ندارد.
اما با توجه به اینکه کسب‌وکار این اپلیکیشن به پرداخت هزینه‌های اضافی برای کاهش هزینه‌های گیج‌کننده راه‌آهن، پراکندگی و فقدان یک سایت مرکزی مناسب برای فروش بلیت بستگی دارد، اعصاب سهامداران Trainline را می‌توان به‌عنوان رای اعتماد به GBR در نظر گرفت که عرضه صنعت را بهبود می‌بخشد.
مسافران چه مزایای دیگری می توانند داشته باشند؟
کارگر می‌گوید مدیریت راه‌آهن به متخصصان واگذار می‌شود، اما وزیر حمل‌ونقل استراتژی را تعیین می‌کند و نقش مسافر اصلی را بر عهده می‌گیرد و صنعت «تکلیف خانگی» را مشخص نمی‌کند.
هدف این طرح تقویت صدای مسافران با گرد هم آوردن نهادهای مختلفی است که در حال حاضر قرار است از آنها حمایت کنند – ناظر حمل و نقل و بازرس راه آهن که کمتر شناخته شده است، و همچنین چندین بخش از سازمان حمل و نقل ریلی و جاده ای.
تکلیف اپراتورهای خصوصی چه خواهد شد؟
نمایندگان آنها در Rail Partners هشدار می دهند که “به هم ریخته” خواهد شد و راه آهن تخصص خود را از دست خواهد داد. اما افرادی که در واقع اپراتورهای ریلی را اداره می‌کنند، تا مدیران ارشد، معمولاً وقتی گروه‌های مالکیت به راه می‌افتند، با نشان‌هایی با رنگ‌های متفاوت در پست‌های خود می‌مانند و مسافران، مثلاً در جنوب شرقی یا LNER ممکن است این زندگی را احساس نکنند. بسیار متفاوت است شرکت هایی مانند استیج کوچ، نشنال اکسپرس (موبیکو کنونی) و ویرجین که زمانی پایه های اصلی راه آهن خصوصی شده بودند، مدت هاست از ریل بریتانیا خارج شده اند و در جاهای دیگر تجارت می کنند.