وزیر حمل و نقل در سایه گفت که راه‌آهن بریتانیا در زمان محافظه‌کاران به «نماد زوال ملی» تبدیل شده است، زیرا او از برنامه‌های حزب کارگر برای ملی کردن شبکه ریلی در طول پنج سال حکومتش خبر داد.
لوئیز هی در یک سخنرانی در دفتر مرکزی Trainline در روز پنجشنبه گفت: «مدل شکسته امروزی به سادگی کار نمی‌کند»، لغو قطارها به رکورد بالایی رسید و قیمت‌ها تقریباً دو برابر سریع‌تر از دستمزدها از سال 2010 افزایش یافتند.
جودی فورد، مدیر اجرایی شرکت گردشگری، سخنان هیگ را تکرار کرد و گفت که راه آهن “قدرت و پتانسیل قابل توجهی” برای رشد اقتصادی در تمام بخش های کشور دارد.
هی گفت: «راه‌آهن‌های ما برای بهتر کردن، ثروتمندتر کردن و شادتر کردن کشورمان حیاتی هستند. ما تنها در صورتی می‌توانیم به پنج مأموریت ملی خود دست یابیم که پتانسیل پرشور راه‌آهن‌هایمان را برای رشد و فرصت‌ها، و اتصال همه ما به یکدیگر، کار و لذت، باز کنیم.»
هی گفت که یک دولت کارگری راه آهن بزرگ بریتانیا را راه اندازی خواهد کرد، که او آن را “یک ذهن حاکمیتی واحد برای کنترل راه آهن ما در راستای منافع مسافران” توصیف کرد. او به شوخی گفت که اجازه ندارد راه آهن ملی شده را “Rail Britannia” بنامد و تایید طرح خود توسط گرانت شاپس وزیر سابق حمل و نقل محافظه‌کاران را رد نکرد.
هی در پاسخ به این سوال که چرا حزب کارگر نمی‌تواند بلیط قطار ارزان‌تر و در دسترس‌تر را تحت برنامه‌های خود تضمین کند، هی گفت که حزب کارگر «می‌خواهد» کرایه‌ها را ارزان‌تر کند، اما «ساده‌سازی اولویت اول ما است» از طریق بهترین ضمانت‌های تعرفه طرح حزبی.
هی موافقت کرد که این طرح زمان می برد زیرا قرارداد نهایی با اپراتور خصوصی تا سال 2027 به پایان نمی رسید. او به رادیو بی‌بی‌سی گفت: «ما انتظار داریم که تمام قراردادها تا آن زمان زیر مجموعه راه‌آهن بریتانیا باشد. 4 برنامه امروز “طول میکشه؛ هیچ راه حلی یک شبه برای یک سیستم بسیار پیچیده وجود ندارد. ما به آن نگاه نخواهیم کرد.
اما یک دولت کارگر فورا قادر خواهد بود یک “راه آهن سایه بریتانیا” ایجاد کند. [organisation] برای شلیک سلاح آغازین در اصلاحات» و اطمینان حاصل شود که حزب زمان و شتاب خود را از دست نمی دهد. قبل از تصویب قانون اولیه برای ایجاد رسمی GBR به عنوان یک نهاد مستقل، باید بازیگران کلیدی، از جمله Network Rail و Rail Delivery Group را گرد هم آورد.
هی گفت: «حزب محافظه‌کار بدترین دستاوردها را برای راه‌آهن‌های ما به دست آورده است، تا حدی خصوصی‌سازی شده، بیش از حد متمرکز، گران‌قیمت اما غیرقابل اعتماد، گیج‌کننده و شرم‌آور غیرقابل پاسخگویی».
او زمانی به نقل از شاپس گفت: «برخلاف بیشتر خصوصی‌سازی‌ها، خصوصی‌سازی ریلی هرگز توسط عموم به رسمیت شناخته نشد، زیرا کاستی‌های آن بسیار آشکار باقی مانده است… تکه تکه شدن شبکه آن را برای مسافران گیج‌کننده‌تر و اجرای آن را دشوارتر و پرهزینه‌تر کرده است. “در اصل، وظیفه مشترک راه اندازی قطارها به موقع است.”
هی همچنین قول داد که با “نیروی کار به عنوان یک دارایی، نه یک بدهی” رفتار کند، اما او از افزایش دستمزد خودداری کرد زیرا “نمی‌دانست که کتاب‌ها این کار را بدون بودجه انجام نمی‌دهند.” اما او قول داد در روز اول با اتحادیه‌ها ملاقات کند تا اعتصاب‌ها را که به گفته او روزانه 25 میلیون پوند هزینه دارد، حل کند.