این یکی از ملی‌سازی‌هایی است که حتی یک حزب کارگر بسیار محتاط باید آن را می‌پذیرفت: رای‌دهندگان را جذب می‌کند، هیچ هزینه‌ای ندارد و دولت محافظه‌کار قبلاً بیشتر کارها را برای رسیدن به آن انجام داده است.
طرح‌های ریلی که توسط لوئیز هی، وزیر حمل‌ونقل سایه‌ای اعلام شد، سیاست طولانی‌مدت حزب کارگر مبنی بر بازگرداندن عملیات ریلی ملی به مالکیت عمومی پس از پایان قراردادشان را تایید می‌کند. با این حال، اکنون به نظر می رسد که این یک واقعیت قریب الوقوع است زیرا انتظار می رود همه قراردادها ظرف چهار سال پس از انتخابات آینده منقضی شوند.
صنعت تا حد زیادی در دست دولت است. Network Rail از سال 2014 متعلق به دولت است و چهار شبکه اصلی انگلیسی توسط اپراتور آخرین راه‌حل وزارت حمل‌ونقل اداره می‌شوند.
موفقیت شرکت‌هایی مانند LNER که توسط همان مدیریتی که ویرجین ساحل شرقی منحل شده اما به نمایندگی از مالیات دهندگان اداره می‌شود، نشان می‌دهد که مسافران چیزی برای ترس ندارند.
جدای از مالکیت، برنامه‌های حزب کارگر برای یک نهاد جداگانه برای اداره راه‌آهن بسیار مطابق با محافظه‌کاران است – که با حمایت کیت ویلیامز، که اساساً همان طرح را برای بوریس جانسون و گرانت شاپس توسعه داد، برجسته شد.
شایان ذکر است، این اولین بار است که حزب کارگر به طور علنی از راه آهن بریتانیا با همین نام استقبال می کند. به نظر می‌رسد که انعکاس ریل بریتانیا محافظه‌کاران را در مورد برنامه‌های خود نگران کرده است، و تغییر جهت وزارتخانه برای اطمینان از نقش رهبری اپراتورهای خصوصی، حزب کارگر را در تضاد قرار داد.
مشکلات شناسایی شده توسط ویلیامز شامل تکه تکه شدن، اتلاف و بوروکراسی در اطراف یک راه آهن خصوصی شده بود. تیم‌های راه‌آهن و دولت بر سر نقش‌ها با هم دعوا کردند و لشکر وکلا سعی کردند مشخص کنند کدام بخش از راه‌آهن مسئول تاخیر و جبران خسارت است.
محافظه‌کاران استدلال کرده‌اند که GBR سالانه 1.5 میلیارد پوند صرفه‌جویی می‌کند، در حالی که حذف “هزینه‌های اصطکاک” اضافی ناشی از مشارکت بخش خصوصی می‌تواند 700 میلیون پوند دیگر را کاهش دهد.
ملی‌سازی مجدد کامل احتمالاً شامل شرکت‌های سهام نورد یا روسکوها می‌شود تا اطمینان حاصل شود که بریتانیا مالک قطارها به‌جای اجاره دادن آنها است – به‌ویژه با توجه به سود سهام که از «سود سرازیر شده به اپراتورهای خصوصی» که توسط حزب کارگر نقل‌شده است، فراتر رفت.
اما این به دلیل هزینه هایی است که حزب نتوانست در مبارزات انتخاباتی متحمل شود. در عوض، حزب کارگر روشن کرد که روسکو در کنار آنهاست.
همچنین به قطارهای خصوصی “دسترسی باز” مانند Lumo یا Hull Trains اجازه می دهد تا ادامه دهند و بار دیگر نشان می دهد که این ملی شدن مجدد بیشتر عملی است تا جزمی.
پس از تبلیغ خبرنامه
طرح حزب کارگر علاوه بر پرداختن به مالکیت و ساختار راه آهن، شامل یک یا دو پیشنهاد جذاب است که به سخنان محبوب رهبران صنعت و سیاستمداران از هر جنس، “اولویت دادن به مسافر” را می بخشد.
تضمین بهترین قیمت کرایه به نظر یک اصل محکم برای تسریع در پایان گزینه های گیج کننده بلیط است که همچنان مسافران را ناامید می کند. و سازمان استانداردهای حمل و نقل مسافر جدید، که عملکردهای سازمان حمل و نقل ریلی و جاده ای و ناظر تمرکز حمل و نقل را ترکیب و ساده می کند، باید دندان های بیشتری برای به حساب آوردن صنعت داشته باشد.
نیروی کار همچنان باید با بحران‌های ریلی فوری، کاهش درآمدهای مسافران و روابط مسموم کار دست و پنجه نرم کند. اگر شور و شوق آسلف بتواند به توافقی برای پایان دادن به اعتصاب‌ها تبدیل شود، اعتصاب‌هایی که دولت اذعان دارد میلیاردها هزینه برای آنها داشته است، می‌تواند شروعی عالی برای حزب کارگر ایجاد کند.
برای اکثر کسانی که کار می‌کنند یا از قطار استفاده می‌کنند، شش سال پس از اعلام اصلاحات، ورود قطار بریتانیا به هر رنگی نمی‌تواند به زودی انجام شود.