کارگران شبکه ریلی را ظرف پنج سال پس از به قدرت رسیدن با وعده تضمین ارزان ترین کرایه ها به عنوان بخشی از “بزرگترین اصلاحات راه آهن ما برای یک نسل” به طور کامل ملی خواهند کرد.
یکی از اولین اقدامات مهم حزب کارگر در دولت، با پایان یافتن قراردادها با اپراتورهای خصوصی، تمام راه آهن مسافربری را به مالکیت ملی راه آهن بریتانیا خواهد رساند، طرحی که توسط معمار طرح ریلی محافظه کاران تایید شده است.
حزب کارگر برنامه های خود را برای کاهش هزینه ها و بازگرداندن سود سهام به سهامداران اعلام خواهد کرد و 2.2 میلیارد پوند پس انداز خواهد کرد. یک دفتر استانداردسازی مسافران برای بررسی دقیق سیستم جدید ایجاد خواهد شد. به مسافران تضمین بهترین قیمت، بازپرداخت تاخیر خودکار و گذرنامه دیجیتال در سراسر شبکه ارائه می شود.
لوئیز هی، وزیر حمل و نقل در سایه، در سخنرانی روز پنج‌شنبه می‌گوید ملی‌سازی مجدد «آسان نخواهد بود و به تلاش جدی نیاز دارد، اما مأموریت من این است که ما را به مقصد درست برسانم و مسافر بریتانیایی بزرگ را تحویل دهم».
اعضای حزب کارگر از این اعلامیه به عنوان لحظه ای استقبال کردند تا حزب بتواند پیشنهادات رادیکال تر خود را قبل از کمپین انتخاباتی، پس از یک سری چرخش، از جمله بر سر سرمایه گذاری سبز، ارائه دهد.
آنها گفتند که طرح هیگ یک عامل کلیدی برای مقابله با این روایت است که حزب کارگر تنها برنامه های ناچیزی برای اصلاحات و سیاست های حقوق کارگران و برنامه ریزی دارد.
یک منبع از حزب کارگر گفت: «ما نشان خواهیم داد که در جایی که حل و فصل کنونی شکست بخورد، تغییرات سیاستی جسورانه انجام خواهیم داد. اما این فقط یک ایدئولوژی نیست، بلکه یک طرح اصلاحی مفصل است.»
هی اصلاحات ریلی را برای بهره‌وری و صرفه‌جویی در هزینه‌ها و دستیابی به «پنج هدف» کایر استارمر حیاتی می‌بیند، در حالی که از انفعال محافظه‌کاران انتقاد می‌کند.
او گفت: «این مسافران هستند که بهای سرگردانی را به دلیل کنسلی می پردازند، زیرا در طول سفر به دلیل نبود اینترنت، قطارهای شلوغ و ناخوشایند نمی توانند کار کنند.
و آنها همچنین برای حمایت از این سیستم شکست خورده از طریق بینی پرداخت می کنند و هر ساله مبالغ هنگفتی را برای شبکه ریلی ناکارآمد و پراکنده امروزی خرج می کنند و حتی پول بیشتری برای پرداخت سود سهام به سهامداران سرازیر می شود.
با این حال، این طرح ها شامل ملی شدن شرکت های حمل و نقل خصوصی و حمل بار که اتحادیه ها خواستار آن شده اند، اما میلیاردها هزینه در بر خواهد داشت، نمی شود.
این حزب استدلال خواهد کرد که طرح‌های مالکیت عمومی برای اپراتورهایی که پس از پایان قرارداد، مالکیت را واگذار می‌کنند و مبالغ هنگفتی از تشریفات اداری و سود سهام را به اپراتورهای خصوصی پس‌انداز می‌کنند، هزینه‌ای ندارد.
هی، یکی از چپ‌گراترین اعضای باقی‌مانده کابینه در سایه با روابط صنفی نزدیک، توانست از سیاست ملی‌سازی مجدد خود با وجود تلاش‌های شدید لابی‌گری برای کاهش آن دفاع کند.
هزینه‌های جدید حزب که در اختیار گاردین قرار گرفت، نشان می‌دهد که مالکیت عمومی کامل باعث صرفه‌جویی 2.2 میلیارد پوندی در سال در پنج سال آینده می‌شود، از جمله 1.5 میلیارد پوندی که در بررسی سال 2021 خود دولت مشخص شده است، که می‌گوید ساختار ساده‌تر راه‌آهن بزرگ بریتانیا این امکان را به آن می دهد که ارزان تر عمل کند.
کارگر تخمین می زند که ادغام 14 شرکت راه آهن جداگانه (Tocs) می تواند ضایعات اضافی را تا 680 میلیون پوند در سال کاهش دهد، از جمله صرفه جویی در سود سهام به سهامداران Tocs و حذف هزینه های مناقصه.
تعدادی از چهره‌های صنعت ریلی از اعلام حزب کارگر استقبال کردند، اگرچه شرکت‌های راه‌آهن خصوصی با تأیید اینکه قراردادهای راه‌اندازی قطارها با پایان یافتن قراردادها به دست مردم بازگردانده می‌شود، نگران شدند.
این تعهد قویاً توسط رهبر اتحادیه ماشین سازان، اسلف، که مجموعه جدیدی از اعتصابات را در روز سه شنبه اعلام کرد، حمایت شد. میک ویلان، دبیر کل آن، گفت: «این تعهد به نفع اقتصاد، مالیات دهندگان، مسافران و کارکنان است» و افزود که خصوصی‌سازی «به چند شرکت اجازه داد تا سودهای کلانی کسب کنند که پول نقد بسیار مورد نیاز را از بین برد. بخش”.
کیت ویلیامز، که پس از شکست جدول زمانی سال 2018، برنامه ریلی دولت محافظه‌کار ویلیامز-شپس را نوشت، گفت که طرح حزب کارگر «هسته» توصیه‌های او به دولت را برآورده می‌کند.
ویلیامز گفت: «بهبود راه آهن، افزایش درآمد و کاهش هزینه ها با ایجاد ارتباط بهتر منجر به رشد اقتصادی، اشتغال و مسکن می شود.
کارگر تاکید کرده است که ملی‌سازی مجدد را به مالکیت قطارهای واقعی تعمیم نخواهد داد، همانطور که اتحادیه‌ها از جمله RMT درخواست کرده‌اند تا تایید مری گرانت، مدیر اجرایی پردرآمد شرکت اجاره‌ای سهام نورد پورتربروک را منتشر کنند. او گفت که از “تعهد حزب به استفاده از سرمایه خصوصی برای ارائه یک استراتژی بلندمدت سهام نورد” استقبال می کند.
دارن کاپلان، مدیر اجرایی انجمن صنعت ریلی، که منافع تامین کنندگان را نمایندگی می کند، از این تعهد برای اولویت دادن به اصلاحات ریلی استقبال کرد. او گفت: “[It] به اعضای ما نسبت به ساختار آینده صنعت ریلی اطمینان خواهد داد.”
با این حال، اپراتورهای خصوصی راه‌آهن استدلال می‌کنند که ملی‌سازی «یک تصمیم سیاسی و نه عملی است که در طول زمان هزینه‌ها را افزایش می‌دهد». اندی بگنال، مدیر اجرایی شرکت Rail Partners که نماینده Tocs است، گفت که مدل قراردادی که توسط حمل و نقل برای شبکه ریلی لندن یا اتوبوس های منچستر استفاده می شود، “بهترین هر دو جهان” است و افزود: “به استثنای شرکت های ریلی خصوصی از راه آهن، یک راه آهن طولانی ایجاد می کند. و انتقال نامرتب در زمانی که ما نیاز داریم همه بخش‌های راه‌آهن با هم جمع شوند.»
یک منبع کارگر این پیشنهاد را رد کرد و گفت: «ما طرفدار راه آهن ساده هستیم. این باعث صرفه جویی در مقدار زیادی پول، اتلاف و تکرار می شود. ما نباید بدترین عناصر مدل فرنچایز را بدون داشتن هیچ مزیتی تکرار کنیم.”