انتشار گازهای گلخانه ای در بریتانیا با CO2 به سرعت به سطح قبل از همه گیری باز می گردد2 آلودگی هوانوردی امسال به سطوح بی سابقه ای خواهد رسید.
این افزایش به این معنی است که این بخش می‌تواند نقطه کلیدی در استراتژی جت صفر دولت را نقض کند، استراتژی که متعهد شد در مسیر دستیابی به انتشار صفر خالص از هوانوردی تا سال 2050 از ارقام سال 2019 تجاوز نکند.
بر اساس تجزیه و تحلیل حمل و نقل و محیط زیست (T&E) بر اساس گزارش‌های انتشار کربن در بریتانیا و اتحادیه اروپا و سایر داده‌های پرواز، چندین شرکت هواپیمایی در حال حاضر بیش از هر زمان دیگری انتشار دارند.
تخمین زده شد که رایان ایر 13.5 درصد CO2 بیشتری منتشر می کند2 در سال 2023 نسبت به سال 2019، easyJet 4.8٪ و Jet2.com 26.3٪ افزایش یافته است. بریتیش ایرویز همچنان آلوده‌ترین شرکت هواپیمایی بریتانیا است، اگرچه انتشار گازهای گلخانه‌ای آن 18 درصد کمتر از سطح سال 2019 است.
سال گذشته، 940000 پرواز از فرودگاه های بریتانیا انجام شد و 32 میلیون تن دی اکسید کربن در جو منتشر شد.289 درصد از سطوح 2019، طبق T&E. این سازمان می گوید که تنها از سال 2022 رشد قابل توجهی داشته است، با انتشار گازهای گلخانه ای از پروازهای طولانی مدت 28 درصد و داده ها نشان می دهد که انتشار گازهای گلخانه ای از هوانوردی می تواند در سال 2024 به سطوح بی سابقه ای برسد.
BA، Ryanair و easyJet برنامه های توسعه خود را 7 تا 9 درصد برای سال 2024 اعلام کرده اند.
در حالی که هواپیماهای جدید و کم مصرف تر که توسط خطوط هوایی مانند رایان ایر سفارش داده می شوند به این معنی است که می توانند به ازای هر مسافر آلایندگی کمتری داشته باشند، رشد سریع ترافیک به این معنی است که سطح کلی آلودگی آنها به طور غیرقابل افزایشی در حال افزایش است.
T&E علاوه بر هشدار به این موضوع که نقشه راه جت زیرو دولت بریتانیا برای حمل و نقل هوایی پایدارتر به خطر می افتد تا قبل از سال 2050 از مسیر خود خارج شود، T&E از سیاست گذاران خواست تا با توجه به محدودیت های طرح تجارت آلایندگی (ETS) نحوه مالیات شرکت های هواپیمایی را بررسی کنند.
ETS انگلستان فقط پروازهای داخل بریتانیا، منطقه اقتصادی اروپا و سوئیس را پوشش می دهد. این بدان معنی است که پروازهای طولانی مدت به و از بریتانیا که بیشترین انتشار گازهای گلخانه ای را تشکیل می دهند، هزینه ای دریافت نمی کنند، در حالی که پروازهای داخلی یا اروپایی برای هر تن CO2 هزینه دریافت می کنند.2.
بریتیش ایرویز که قرار است انتشار گازهای گلخانه‌ای آن در سال 2023 حدود 25 درصد افزایش یابد، علیرغم تولید تقریباً سه برابر CO CO، هزینه کمتری نسبت به easyJet یا Ryanair در ETS دارد.2 به دلیل شبکه گسترده آن. ویرجین آتلانتیک، که فقط در خارج از اروپا پرواز می کند، هیچ هزینه ای به ETS پرداخت نکرد. Wizz Air برای هر تن CO 34.23 پوند پرداخت کرد2 بر اساس T&E منتشر شده است.
T&E اضافه کرد که BA سالانه 350 میلیون پوند دیگر تحت سیستم ETS که شامل پروازهای طولانی مدت می شود، پرداخت خواهد کرد.
خود رایان ایر خواستار بازنگری در این سیستم شده است و خواستار گسترش ETS بریتانیا و اتحادیه اروپا به همه پروازها شده است. با این حال، اصلاح این طرح برای شامل پروازهای طولانی مدت در گذشته دشوار بوده است، زیرا ایالات متحده و چین تهدید کرده‌اند که تلاش‌های قبلی اتحادیه اروپا برای یافتن راه‌حل جهانی عادلانه‌تر را از مسیر خارج خواهند کرد.
پس از تبلیغ خبرنامه
انتشار گازهای گلخانه ای اضافی در آینده از تمام پروازها تحت سیستم کورشیا که توسط سازمان ملل متحد، سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) قبل از شیوع بیماری همه گیر به توافق رسیده است، جبران می شود، اما این امر تا سال 2027 در سطح جهانی اجباری نیست و فعالان بیم آن دارند که تأثیر آن به دلیل هزینه احتمالی ناچیز باشد. به خطوط هوایی
T&E خواستار مالیات بر گاز شد. مت فینچ، مدیر سیاست بریتانیا T&E، می‌گوید: «برخی از خطوط هوایی در سال 2023 آلوده‌کننده‌ترین سال خود را داشتند، و این احتمال وجود دارد که بسیاری دیگر در سال 2024 چنین نشان بدنامی را دریافت کنند.
دولت بریتانیا به وضوح مایل است از آلاینده‌ها برای کمک به پرداخت هزینه‌های پاک‌سازی که آنها ایجاد می‌کنند، هزینه دریافت کند، اما علیرغم تأثیر فزاینده آنها بر آب و هوا، عمداً هزینه‌های خطوط هوایی را نادیده می‌گیرد. این دقیقاً برعکس رویکردی است که آنها با رانندگان کشور در پمپ بنزین دارند.»
برای اظهار نظر با وزارت حمل و نقل تماس گرفته شده است.
یک سخنگوی BA گفت: “همانطور که این گزارش اذعان می کند، [our] میزان انتشار گازهای گلخانه ای کمتر از سطح سال 2019 است. ما به کاهش 10 درصدی شدت کربنی که از سال 2019 به آن دست یافته‌ایم افتخار می‌کنیم و سخت تلاش می‌کنیم تا به هدف خود یعنی صفر خالص تا سال 2050 برسیم.